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“全塑料”汽车离百姓有多远?

  轻质而坚固的设计是当前汽车发展的核心,汽车驶入“塑料时代”已然成为一种趋势。更炫的是,最新的塑料板材可实现汽车从骨架到面板的全身塑料化。   业内认为,开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入,还需要政策法规的大力支持,否则很难落地开花,或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。   “三明治”新材料让汽车变得轻盈多变   很多消费者都希望在汽车设计过程中享有最大的自由度,比如采用个性化和独特的设计,且具有轻质、节能、节约使用成本和环保的优点。   如今,这一想象已不再是空想。德国拜耳材料科技近日公布了一项最新的研发成果——A级表面的复合材料,它整个结构就像“三明治”一样,从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯,再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻,而且可以保持车内温度,与外界绝缘,有效减少空调系统压力,对节能环保起到非常大的贡献。   值得一提的是,玻纤增强的聚碳酸酯复合材料借助一种特殊的功能膜,可以实现汽车自由变换颜色,满足消费者个性化的需求。   长城汽车材料工程部部长杨红新说,以聚碳酸酯为例,由于在设计上具有灵活性、创意性,再加上汽车车灯已设计成LED灯,目前全球95%的汽车前大灯都使用了这一技术。   不仅如此,杨红新还表示,目前聚碳酸酯材料在奥迪A1,大众polo等车型的天窗边框批量应用,国内部分主机厂如上汽、长安也已开展其应用在天窗、三角窗等部件的技术开发工作。随着该技术的不断成熟、成本不断降低,塑料会成为国产车的应用趋势。   新技术何时飞入寻常百姓家?   “它从研发到小批量生产再到让老百姓买得起、开得上,除了技术进一步提升外,还需要汽车厂家的投入生产,以及消费政策鼓励和法规约束的共同推进。”拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理关键说。   汽车专家贾新光也表示,目前,车企都在研发各种新技术,但主要还集中在配件和内饰上,要想整车都使用这种新型材料还需要进一步的试验。例如开发出更好的系统来处理原料,降低成本,以及供应链如何更好地互相合作等。   另外,虽然电动汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车,高性能材料的提升可以大力推动电动汽车的发展,但是记者采访发现,这一市场前景并不那么乐观。   “例如在纯电动汽车方面,自2009年国家出台鼓励私人购买纯电动汽车试点政策以来,时至今日,6个试点城市中仍有部分没有推出地方实施细则,国家试点的补贴政策无法实施。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说。 (据新华社电)

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